铝合金在桥梁建设中的“大作为”

近期，广东省《铝合金桥梁设计规范》（下称《规范》）第二次编制研讨会在广东南海召开，广东省建筑设计研究院、广东兴发铝业有限公司等11家单位参与研讨，积较提出了完善《规范》的修订意见。制订《规范》，直接影响了铝合金桥梁的推广与规范使用，这是顺应国家供给侧改变的大势，也是扩大铝应用的政策导向，也是促进桥梁设计建造的创新，推动铝加工行业的转型升级的重要举措。

铝合金材料由于相比钢材的种种优势，目前已成为金属材料制桥梁的主流。

钢材普遍存在容易生锈和低温性能差的问题，在一些恶劣的气候条件无法正常使用，增加维修费用并带来严重的安全隐患。相对钢材来说，铝合金材料普遍抗腐蚀能力比较强，自重较轻，仅为同体积钢材的34%，高韧性，无低温脆性，因而可以广泛应用在多种气候条件下，且经久耐用，虽然铝合金桥梁的造价普遍较高，但可通过后期低维护费用等加以弥补，其回收能耗低，回收率可达90%以上，是绿色环保可循环利用材料。因而在现代桥梁建设中得到了相当广泛的应用。

铝合金材料应用于桥梁工程已有80多年的历史。在国外应用相对成熟。世界上较早的铝合金在桥梁上的应用是1933年在美国匹兹堡斯菲尔德区一座跨河桥的铝合金桥面板上。10多年后，在1949年，加拿大在魁北克省阿尔维达建成了一座跨越塞右奈河，单跨跨径达88.4m的铆接铝拱桥，该桥是世界上靠前座全铝合金结构桥梁，所用的铝合金为2014-T6，总重163t，与原计划修建的钢桥相比，重量减轻约56％。在1949-1985年间，英国约建造了35座铝合金结构桥梁，德国在1950-1970年也建造了大概20座铝合金结构桥梁。大量桥梁的建设为后人建造铝合金桥梁提供了宝贵的经验。

对于中国，铝合金在桥梁方面的应用还比较有限。国内的靠前座铝合金结构的桥梁是2007年建造的杭州市庆春路人行天桥，主材为6082-T6铝合金。北京市西单商业区人行天桥是北京市迎奥运要点工程，于2008年7月投入试运行，主要采用6082-T6和6005-T6铝合金。天津海河蚌埠桥的人行桥面是用6061-T6铝合金挤压型材建造。杭州西湖口字形过街天桥，桥的桁架结构是用6082-T6合金挤压型材制造的，中国虽建成了几座铝合金桥梁，但主要集中在人行天桥等承重较小的桥梁上，还有少量铝合金面板的应用，还没有公路桥与铁路桥，可见在铝合金桥的设计、制造与安装方面与国外还有非常大的差距，但所需要的铝合金及铝材中国都可以生产与提供。

铝型材在桥梁上的应用，主结构件上的应用包括桥面板、纵梁、桁架等。其中，应用较为广泛的是铝桥面板。由于铝型材面板具有质量轻、可设计性强、设计简洁、安装工期短等优点，应用实例较多。桥梁上的辅助结构件主要包括：在原有桥上增加的人行或者自行车通道结构件，桥栏杆、路标支架、路标牌、照明灯支撑杆等。

随着铝合金冶炼技术的发展，铝合金材料的性能也在不断改善，铝合金的应用范围将更加广泛。虽然国内铝材生产商近年来也逐渐将目光放在了工业铝型材领域，铝合金桥梁在国内的前景相当广阔，加上中国大力发展高铁建设，而中西部地区地形较为复杂，峡谷，河流众多，在架设铁路的过程中需要建设大量桥梁。另一方面由于城市化的建设发展，地铁对于来自地上的压力要求越来越严格，可见未来更多的铝合金人行天桥和公路桥将会被设计使用。推广铝合金桥梁让电解铝产能过剩找到新的铝材消费点。 

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