萨登DS8000E3应急发电机

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目前船舶电站上，多机组并网常借助同步表等手动并车，或者通过控制器相位与电压检测自动并车。由于相位总会存在差异，并网时也会存在一定的冲击电流。

    冲击电流大小不仅和电压幅值、相位差异有关，还和负载情况有关。多机并车时，为了防止逆功率，要求预备并车的机组运行频率要高于电网频率，因此并车瞬间，并车机组将向电网发送有功功率。若并车时电网有非常大的有功负载，并车前负载功率完全由逆变器提供，并车后则将由发电机组分担部分功率，因此逆变器的输出电流将降低，有利于并网成功。但是，若并网时负载较小，并网时发电机组电流将直接流向逆变器，容易引起逆变器过电流。一般而言，多机组并车通常发生在负载非常大的时候，如分析，其电流突变现象并不严重，但是当并网逆变器单独供电时，即使负载较轻，由于存储电量不足等原因，也可能需要柴油发电机并车，此时可能引起非常大的并网冲击电流，容易引起逆变器中的开关器件过电流。

    逆变器单独运行时采用的是电流内环控制，并且此时逆变器的电流指令为全负载电流，由于电流内环的限流作用，并网瞬间的电流冲击较小。如果并网前逆变器再采用预同步处理[}z}即并网前逆变器输出与发电机相同幅值和相位的电压，则并网时几乎不会有冲击电流。

3.2柴油发电机离网

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