工业铝型材在高铁领域的应用|APS资讯|-APS比迪-铝型材挤压加工

      据国家相关数据统计显示，截止到2015年，中国高速铁路运营里程已经达到1.9万公里，位居世界靠前。高速铁路进一步拉近了地域距离，高铁列车的实验较高速度也断桥隔热铝合金门窗施工工艺达到了惊人的605公里/小时。高铁的到来正深刻的改变着国民的生活，同时也为经济社会的发展带来精力。作为新兴材料的典型代表，工业铝型材在高铁列车制造中扮演着重要的角色，是中国高铁产业的重要组成部分。
　　铝型材是高铁实现轻量化较好的材料。铝合金材料的密度大约只有钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概在10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。
　　铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢要好。
　　铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。

　　铝合金有着的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。
上海比迪在国内率先引进欧洲先进工业铝型材理念并实现实际应用，APS系列工业铝型材也长期致力于服务高铁领域，在高铁列车制造和组装过程中使用了大量APS系列欧标工业铝型材，成为中国南车，中国北车等大型国企的工业铝型材合格供应商，上海比迪优异的产品质量，热情周到的服务，得到客户一致的认可和好评，中国高铁犹如一支蓄势待发的长箭，如何让这支长箭速度更快，飞的更远，这是包括上海比迪团队在内的所有中国人孜孜以求的梦想！ 学群

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