本田召回蓄电池传感器基板故障

7月18日，国家质量监督检验检疫总局官网称，东风本田及广汽本田分别向质检总局备案了召回计划。

东风本田自2017年9月25日起，召回2012年11月14日至2015年11月16日期间生产的杰德（JADE)汽车，共计140876辆。

广汽本田决定自2017年9月25日起，召回621003辆，涉及车辆型号如下：2013年1月31日至2015年11月3日期间生产的2014-2016款雅阁牌轿车，共计270443辆；2013年1月24日至2015年9月26日期间生产的2014-2015款凌派牌轿车，共计350560辆。

质检总局称，三种车型召回原因一致：因供应商制造原因，外部导电液有可能侵入蓄电池传感器，引起短路，致使部件烧损，造成发动机舱起火。

本田此次大部分国家范围内预计召回210万辆，其中美国115万辆。较初的起火案例发生在美国。报道称，这些起火车辆均发生在冬天撒盐清理积雪的道路上，传感器密封性不够，导致水汽以及盐分进入电路板，造成腐蚀短路。进而引起火灾的发生。

作为一名PCB人来讲，本田的做法有些欲盖弥彰的嫌疑。大家都知道，汽车在运行过程中，其底盘的元器件工作环境是相当恶劣的，特别是在路况不好的情况下，更是严重。毕竟谁也不是天天跑赛道。在这种恶劣条件下，对元器件，特别是传感器的质量要求就非常高了。耐高压、耐腐蚀、稳定性这都是首要考虑的。

作为汽车传感器来讲，内部的电路板基本都是采用的陶瓷基覆铜板，陶瓷基板的抗腐蚀以及稳定性都非常强，经久耐用，而且陶瓷基板的导电导热的性能在目前所有材质的基板当中都是较好的。

本田的蓄电池传感器用的是什么电路板不得而知，但肯定使用的不是陶瓷基的。蓄电池传感器主要是用在自动启停功能上的，主要检测的是汽车蓄电池的电压电流以及工作温度的，然后通过电信号传给ECU，由ECU作出判断，自动启停，以减少能源消耗和尾气排放。蓄电池传感器是连接在蓄电池的电较上的，一旦短路引起高温失火，可能会引起蓄电池爆开，从而导致车辆自焚。

陶瓷电路板的应用已经很长一段时间了，整个技术已经趋于成熟，涉及汽车电子、航空航天、照明行业、光伏产业等等。虽然国内在这一块起步较晚，但是国内依然有的陶瓷电路板厂商涌现出来，像斯利通陶瓷电路板就是一个，采用高科技激光技术，能够制造出较有优势的现象级陶瓷电路板。

陶瓷电路板主要有以下特点：

1、机械应力强，形状稳定；高度度、高导热率、高绝缘性；结合力强，防腐蚀。

2、较好的热循环性能，循环次数达5万次，可靠性高。

3、使用温度宽-55℃～850℃；热膨胀系数接近硅，简化功率模块的生产工艺

。可节省过渡层Mo片，省工、节材、降低成本；

4、减少焊层，降低热阻，减少空洞，提高成品率；

5、在相同载流量下 0.3mm厚的铜箔线宽仅为普通印刷电路板的10%；

6、优良的导热性，使芯片的封装非常紧凑，从而使功率密度大大提高，改善系统和装置的可靠性；

7、超薄型(0.25mm)陶瓷基板可替代BeO，无环保毒性问题；

8、载流量大，100A电流连续通过1mm宽0.3mm厚铜体，温升约17℃；100A电流连续通过2mm宽0.3mm厚铜体，温升仅5℃左右；

9、热阻低，10×10mm陶瓷基板的热阻0.63mm厚度陶瓷基片的热阻为0.31K/W ，0.38mm厚度陶瓷基片的热阻为0.19K/W，0.25mm厚度陶瓷基片的热阻为0.14K/W。

10、绝缘耐压高，保障人身安全和设备的防护能力。

11、可以实现新的封装和组装方法，使产品高度集成，体积缩小。

在新工业时代来临的时候，如果还只是纠结于成本，而不想技术研发升级，将会在未来的大趋势中被淘汰掉。大部分国家都在开发无人驾驶了，本田却因为传感器质量召回了汽车，这其中产生的问题，值得我们所有人反思。