新能源电动公交车铝框架

    新能源汽车、新能源公交车逐渐在市场上推广，铝合金凭借本身重量轻、易加工等特点，是替代钢材，实现节能减排的优良材料，在各类车辆上的使用逐步扩大，为各车辆企业提供了广泛的选择范围。

    我公司可以为广大客户提供从材料挤压、深加工、焊接、表面处理等全部的服务，可以为客户降低采购费用，项目经理:郝经理 欢迎广大客户到我国公司考察，洽谈各项合作。

外出坐动车或地铁的您，或许不知，脚下踩的底架、身边倚靠的侧墙、头顶的顶棚，大多数是由山东诺维科研制的。目前，由诺维科提供的铝合金车体型材国内市场占有率已达60%，不仅为中国中车集团供货，还是德国西门子、法国阿尔斯通等全部有名轨道车辆交通公司的战略合作企业，是中国非常大的轨道交通铝型材生产基地。

走进诺维科机加工中心，一个个“大块头”车体铝型材正加工成型，有为国内外地铁车体配套的，更多的是为中国标准动车组生产的。

中国标准动车组，是以中国标准为主要设计制造的高速动车组，拥有一体自主知识产权。今年2月25日，中国标准动车组样车上线运营，担当G65/G68次北京西至广州南间的运输服务工作。

“从2012年中国标准动车组开始设计研制，到2017年1月3日取得国家颁发的型号合格证和制造许可证，诺维科都参与其中，为中车四方车厂加工断面铝压难度大的车体铝型材。”公司研发经理郭学彬告诉记者。当前，国内仅有三家企业拿到中国标准动车组车体铝型材的的生产资质，诺维科是主要生产厂商。

今年7月1日，中国标准动车组将实现全线运营。即将全线运营的中国标准动车组，对车体型材的要求有啥不同？郭学彬介绍，中国标准动车组的制造，在原材料强度、结构断面、外观及技术标准上都有很大提升。尤其是实现快速生产、模块化装配的要求，对车体铝型材的加工提出了更高的技术要求。

以一处长约21米，正在加工的“折弯边梁”为例，公司技术经理曲强介绍，以前折弯由三到四个部件焊接而成，现在一次加工成型，这样做生产工效高了，加工能耗低了。但对加工准确度很苛刻，要求折弯处精度误差在1.5毫米以内，诺维科能做到1毫米内。