汽车零配件焊接设备 激光焊接设备类型

随着我国汽车保有量的不断增加和改变的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高等次、高水平发展。与之而来的焊接需求量和高要求也越来越高，而激光焊的出现大大的解决了这些问题。

车轮焊接

车轮通常由轮辋和轮辐两个部分组成。按材质又可分为钢车轮和铝车轮两类。钢制车轮轮辋分滚形和型钢两大类，但卷圆后都采用激光焊工艺焊接。

激光对焊是对焊的一种，适用于非常大截面的零件对接。它又分为连续闪光对焊和预热闪光对焊两类。预热闪光对焊可以在较小容量的焊机上焊接截面尺寸非常大的轮辋。预热闪光对焊的工艺过程为：预热、熔化、顶锻三个过程。轮辋与轮辐的焊接多采用富氩气体保护焊或CO₂焊工艺，大型车轮也可以采用埋弧焊工艺，焊接设备为专项使用自动焊机。铝车轮有铸、锻结构的，也有焊接结构的，可以采用激光焊工艺将加工好的轮辋和轮辐焊接起来。

汽车燃油箱焊接

轿车油箱基本为塑料油箱，卡车油箱主要有钢、铝两种材质。钢油箱以往多是电阻焊结构的，随着油箱容积的加大，电阻焊油箱由于焊缝处有压痕，降低了其使用寿命，大容积油箱开始采用气体保护焊结构。滚筒式电阻焊结构油箱本体纵缝、两端盖环缝均采用缝焊焊接。油箱隔板与本体采用点焊工艺，加油口、油量传感器、放油螺塞座等处采用软钎焊焊接。缝焊是用一对滚盘电较代替点焊电较，与工件做相对运动，在滚轮连续或断续滚动并通以连续或断续电流脉冲时，形成一个个熔核相互搭叠的密封焊缝的工艺方法。

铝合金结构油箱优点是重量仅为同体积钢油箱的1/3，且铝合金的更新利用率高、耐腐蚀性好，不用油漆，符合汽车用材料向节能、环保方向发展的趋势。铝合金油箱的焊接只采用氩弧焊一种工艺方法，且基本上均采用MIG焊，加油口有采用TIG焊工艺的。本体直缝为对接接头，单面焊双面成形。两端盖环缝为端盖收口后插入简体内的搭接接头，环焊缝焊接要求在不焊穿的情况下反面熔和良好，焊缝宽度6—8mm。放油螺塞座与油量传感器口也采用MIG焊焊接。

减振器的焊接

减振器生产中主要采用激光焊接工艺方法有凸焊、CO₂气体保护焊和缝焊。缝焊时零件垂直放置，两个电较盘在水平方向旋转，电流从一个电较盘经过零件到另一个电较盘，构成焊接回路。

汽车消音器的焊接

卡车消音器多为圆筒形，材料多为低碳钢板或镀层钢板制造，简体采用激光，简体与进、出气管的联接采用二氧化碳气体保护焊（自动焊机）焊接。

轿车用消音器通常与净化器通过管件连接到一起。消音器形状比较复杂，材料多为不锈钢制成，与消音器、净化器连接的管件结构也较复杂，因此焊接多采用专项使用自动焊机或用机器人工作站。机器人工作站焊接夹具安装在与机器人协调动作的变位机上，以保证焊接时焊枪的可达性及焊接姿态的正确性。轿车消音、净化系统的焊接工艺方法有CO₂气体保护焊、熔化较氩弧焊、填丝非熔化较氩弧焊等。

传动轴的焊接

传动轴由于要传递非常大的扭矩，中间轴为壁厚非常大的管件，与中间轴两端连接的轴叉、输入轴采用自动CO₂气体保护焊或激光焊工艺焊接。传动轴进行动平衡试验后，要焊接动平衡片，在动平衡片上加工出凸点，采用凸焊工艺焊接在传动轴上。

轿车底盘零件的焊接

轿车底盘件中重要的焊接零件有副车架和后轴，副车架的材料有钢、铝、不锈钢，多由板材冲压成型后焊接而成或主体采用管件经过内高压成型后，焊上其余的冲压件，图示为某型号轿车副车架。后轴用于固定两后轮并承受车身及地面传递来的载荷，主要由冲压件焊接或由管件焊接而成。

副车架生产采用的焊接工艺有点焊、凸焊、混合气体保护焊；后轴焊接主要采用混合气体保护焊。由于底盘零件关系到整车的安全，对焊接质量要求很严格，应采用机器人完成焊接工作。为清理焊接变形造成的尺寸误差，一?些车型的副车架上的装配孔是全部焊接工作完成后再在专项使用的设备上冲剪出来的，可以保证各装配孔的位置公差小。同时为了使焊接区零件间的配合良好，一些零件的配合处是采用等离子切割机器人切割出形状的.

激光焊接机工作原理：

      激光焊接是利用高能量的激光脉冲对材料进行微小区域的局部加热，激光辐射的能量通过热传导向材料的内部扩散，将材料熔化后形成特定熔池。它是一种新型的焊接方式， 主要针对薄壁材料，准确零件的焊接，可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等，高层度比高，焊缝宽度小，热影响区小，变形小，焊接速度快，焊缝平整、美观，焊后无需处理或只需简单处理，焊缝质量高，无气孔，可控制，聚焦光点小，定位精度高，易实现自动化。 

东莞市正信激光科技有限公司是国内准确激光焊接设备制造商，我们只专注于激光焊接工艺研发和激光焊接设备制造销售，致力于为客户提供一体完整的激光焊接全套应用解决方案。

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